京东冷链于12月20日正式推出最新服务产品——京东冷链卡班，主要为商家提供多频次小批次不足整车的运输需求，以集拼或分拨模式进行点到点固定班次的运输服务。
为此，亿欧物流针对京东冷链卡班首次开通的原因，以及整个冷链物流行业的发展现状和未来趋势专访了京东集团副总裁、冷链负责人郑瑞祥。
冷链市场巨大，各大企业纷纷涉水 冷链市场规模逐年扩大，据中物联冷链委统计，2017年我国冷链物流规模已达2386亿元，比2013年的900亿元增长了165%。与此同时，冷链物流市场的快速发展也吸引了各大生鲜电商
比如，鲜易供应链早已开通冷链卡班项目，满足行业内小批量、多频次货物冷链运输需求。据鲜易供应链官网显示，现运输网络布局11个城市，开通路线14条，加上运用科技的手段实时监控温度和运输车辆GPS定位，并在河南省内实现了无盲区网络覆盖，加快冷链零担货物的分拨和集货时效。
比如，生鲜供应链服务平台九曳供应链，主要集成国内外的社会化冷链物流资源为全球原厂地生鲜农产品企业提供一站式供应链解决方案，集成上游原产地、厂商资源和下游宅配公司资源，以网络型仓库为主搭建运营能力，并运用IT信息技术、冷库自动化等技术打通前端到终端的节点信息。
再比如，顺丰早在2014年9月便推出“冷运”品牌，基于自身全国布局的网络资源、车辆仓储资源、充沛的资金及优良的品牌，同时加上合资公司新夏晖提供冷链和多温度食品分发技术的助力，使得顺丰在冷链物流行业中游刃有余。据顺丰冷运官网显示，顺丰冷运零担目前已开通全国153个城市，覆盖1139个区县。
与此同时，京东物流也早在2014年开始打造冷链物流体系，时至今日，京东冷链已经壮大成为具备冷链云仓网、冷链运输网、冷链宅配网“三位一体”的综合型冷链服务供应商。2016年1月京东成立生鲜事业部。如今，对于京东冷链再次升级并打造新产品，郑瑞祥对亿欧物流表示，再次推出新产品冷链卡班主要是基于以下内外合力驱动：第一，京东生鲜的B to C链条以往更多的是服务最后一公里终端消费者，如今商家工厂到城市DC的B端客户需要B to B的服务延伸；第二，从生鲜行业的冷链发展趋势来讲，现在干线运输也逐渐从整车运输向多频次小批量的零担补货模式趋势发展，所以依托京东物流社会化的六大网络战略背景拓展其中之一的冷链网布局，延伸整车服务到零担服务的诉求；第三，新产品一方面服务于京东商城商家，一方面依托京东的无界零售通过开放、共生、互生、再生开展产业布局，打造社会化产品推向生鲜、冷链物流行业。
基于此，京东冷链卡班提供生鲜供应链一站式服务，一期覆盖北京、上海、广州、成都、武汉、西安、沈阳、郑州、杭州、南京十个城市，通过百余条线路可以实现十城互发，未来还将打通支线线路扩充骨干网，集成行业资源连接生鲜供应链上游产地、品牌商工厂、进口港口等，下游终端餐饮店铺、便利店、消费者等。同时，郑瑞祥表示，冷链卡班作为京东冷链的核心产品之一，也标志着京东冷链B2B核心骨干网的正式对外开放。目前，京东冷链已经在全国十个核心城市拥有18个冷链车，B2C最后一公里交付能力覆盖全国300城。
相比于其他冷链物流行业选手来说，郑瑞祥认为京东冷链的优势主要在于四个方面：第一，京东冷链自带商流；第二，京东自身供应链优势，依托京东物流的全球智能供应链基础网络打造京东冷链的一站式服务平台；第三，科技优势，京东物流在北京成立的智能冷链自动化分拣中心，包括使用大数据、AGV等智能设备提升整个生鲜供应链的配送效率。
物流科技助阵，为冷链行业降本增效 整个冷链物流行业目前整体还处于洗牌期和集成期阶段，虽然在近两年消费升级和相关政策推动下，冷链行业进入到了一个快速发展的快车道阶段，但目前行业集中度不高仍处于比较分散状态。据中物联数据显示，百强企业市场份额一直稳定在12%左右；冷链行业的粗放式发展导致整个行业标准化程度较低；大数据、信息化技术等先进设备在冷链行业中应用落后，部分传统企业还依靠表单作业和手工作业；冷链行业整体处于小散乱状态，专业人才相对缺乏。
而且冷链行业虽有万亿级市场却依旧不温不火，除以上痛点外，成本导向和标准化程度低导致中国冷链流通率处于20%到30%的低水平，而欧美、日本等发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过90%，冷链流通率约为95%-98%，某些肉禽等产品的冷链流通率更是达到100%。
所以在冷链物流行业中降低损耗和成本、提升流通率就显得尤为重要，其中制约冷链和生鲜供应链发展最大的挑战就是损耗与成本问题，郑瑞祥认为可以从以下几个方面改善：第一，优化供应链模式和流程，降低损耗和成本；第二，通过技术和大数据应用，提升效率；第三，在生鲜交互过程中，流程标准化和产品标准化很重要，这也是降低生鲜损耗成本的关键要素；第四，从成本角度来讲，共生理念很重要。 “京东无界零售的战略是以开放、共生、互生、再生理念开展产业布局，所以京东冷链依靠此背景构建了冷链社会化平台，通过该平台连接行业资源，降低全流程供应链中的交付成本。”郑瑞祥补充道。
同时，2018年是物流科技落地的重要节点，各大电商物流、快递企业纷纷启动云仓、无人机、无人配送车等物流科技来提高行业运作效率。在冷链物流行业中运用物流科技来实现降本增效同样重要，京东冷链运用物联网技术对冷链运力车辆全程安装了GPS导航系统和温度传感器来采集位置、温度等，做到全程数据的可视化和透明化；运用人工智能设备、大数据、算法、AGV等提升仓库智能分拣效率，使用AGV代替人工降低冷库零下18度作业环境对人体带来的伤害，除此之外，再加上算法、技术等实现智能补货、拣货等操作程序，提升仓库交货率。
此外，物流技术在场景应用过程中也会面临实现冷链物流产品的大小不一、分散等问题，郑瑞祥表示，根据业务模式的不同实行分区作业，B to B的生鲜库和B to C的生鲜库是两个不同的物理场景，所以根据不同的业务场景采取不同的技术设备。
运用开放共生思维，提升冷链行业整体水平 冷链物流市场虽有“痛点”，但依旧拥有千亿级市场规模。据中物联冷链委预测，到2020年，冷链物流市场规模将达到4700亿元。郑瑞祥认为，在近一两年发展阶段中，每年冷链行业都保持20%以上的增长速度，相对于其他行业或者国民GDP来讲增速较快。就现在整个中国的冷链流通率和冷链物流市场规模来讲，他认为未来还需要2到3年时间，冷链物流行业才会真正迎来大爆发阶段。
当然，冷链物流行业的爆发还要取决于国家行业的监管和政策的支持及引导力度；加之消费升级，消费者以后更加注重品质而不仅仅只关注成本和价格。郑瑞祥进一步补充道，未来2到3年，冷链物流行业的发展主要呈现以下发展趋势：在产业集聚方面，冷链物流行业将出现2到3家龙头企业，因为现在中国冷链企业还处于区域化和碎片化状态，这种模式导致冷链供应链交付成本过高，而行业集成会降低其成本和损耗；在科技应用方面，科技和智能化设备成本会逐渐提高，资本驱动会加大对科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率问题；在标准化方面，冷链物流行业的标准化规范会得到明显的改善和提升。
如今，京东冷链面对未来冷链行业发展趋势也有自己的策略，第一，京东冷链的网络化布局是以C网为基础的，随着C网模式、规模的成熟发展，未来将构建B to B的网络，打造生鲜供应链的一站式服务平台；第二，2019年3月，发布京东冷链的B to B冷运城配产品，将陆续发布上线京东冷链的B to B 冷链卡班、冷链专车和冷链城配产品，从城市DC到城市店配、餐饮店、便利店等，将配送以服务产品化行业标准化；第三，以“共生”理念 、以平台化方式链接集成行业资源，快速扩大冷链网络的深度和广度。
“只有保持开放的思维，共生共赢的理念和心态；还有提高科技方面的投入，依靠科技提高效率降低成本才能改变冷链物流行业现状，使得整个冷链物流行业发展得越来越好。” 郑瑞祥最后补充道。
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